Персональный сайт

Запрещены или разрешены антирадары в России? Как�

thenas — Sat, 28 Jun 2014 16:03:44 GMT

Запрещены или разрешены антирадары в России? Какая ответственность за использование радар детектора, законность

В настоящее время возрастает интерес автовладельцев к радар-детекторам и антирадарам, хотя в большинстве случаев под вторым понимается и первый прибор. А так же законность их применения (запрещены или разрешены, можно ли использовать, законность - законен или нет, какова ответственность за использование, каков размер штрафа за антирадар и т.д.). При всей схожести по устройству и функциональности эти приборы имеют весьма значительные отличия, которые влияют на законность использования. Отличие приборов строится на исполняемых функциях, антирадары в своей работе используют излучающий элемент, способный генерировать высокочастотные волны, на которых работают радары правоохранительных органов, тем самым блокируют (глушат) отражаемый сигнал и искажают показания о скорости движущегося автомобиля. Радар-детекторы используются в качестве сигнализатора наличия вблизи радара, по сути, прибор имеет устройство аналогичное радиоприемнику с небольшим радиусом действия, примерно до одного километра.

Можно ли пользоваться антирадаром, разрешены ли радар-детекторы в России?

Использование антирадаров на территории России регламентировано законодательством, в частности, статей 13.3 Административного кодекса РФ, суть которого заключается в том, что изготовление, хранение и использование оборудования, способного генерировать высокочастотные сигналы запрещено. За использование антирадаров в России установлена административная ответственность в виде штрафа в размере 500-1000 рублей и конфискации оборудования. К тому же использование антирадара может быть квалифицировано, как противодействие органам правопорядка при исполнении должностных обязанностей, что в свою очередь может повлечь к более серьезным последствиям. Радар-детектор не является источником генерации высоких частот и не препятствует работе близлежащих излучателей, поэтому не может быть признан прибором, подпадающим под статью 13.3 КОАПа. Следовательно антирадары запрещены для использования.

В Российской Федерации четко регламентированы гражданские и государственные частоты, на которых функционирует оборудование специальной связи, различных родов войск и ведомственных структур. Настройка принимающего оборудования на эти частоты, даже случайная, является незаконной, что за собой может повлечь уголовную ответственность. Однако в настоящее время информация государственного значения передается по закрытым каналам связи и с кодировкой.

Запрещен или разрешен радар-детектор, законен ли?

Гражданские радиосредства, работающие на определенных частотах, соответствуют одной из групп приборов подпадающих или исключенных из обязательного перечня статьи 22 федерального закона о связи. Радар-детекторы относятся к группе приборов, которые не требуется регистрировать (статья 22 "Изъятия из перечня – пункт 30"). При определении группы, к которой относится данный радар-детектор, необходимо оперировать данными по мощности прибора и рабочему диапазону волн.

Вопрос об использовании антирадаров в обществе стоит, на сегодняшний день ответ на него правильно формировать так: "Использование радар-детекторов на дорогах России не запрещено". Радар-детекторы не разрешены законом, но и не запрещены, четкой позиции нет, поэтому даже при изъятии на дороге оборудования и составлении акта его можно с легкостью оспорить в суде. Вопрос только назревает и требует создания прецедента в судебной практике. Другой вопрос – лояльность сотрудника ДПС, при обнаружении в салоне автомобиля радар-детектора, может быть сведена к нулю.

Вопрос об использовании и законности радар-детектора стоит жестко во всем мире, причем различные страны принимают противоположные позиции. Большинство стран Европы не приветствуют использование радар-детекторов, за применение антирадаров в Польше, Австрии, Швеции автовладельцу грозит серьезный штраф. Уникальна позиция закона в данном вопросе в Германии, где периодически проходят акции, на которых сотрудники дорожной инспекции дарят водителям радар-детекторы - какие уж тут штрафы?. Мотивация полицейских достаточно проста, по мнению специалистов, такой прибор дисциплинирует на дороге, заставляя периодически сбрасывать скорость перед постами. Данное преимущество используется инспекторами для снижения аварийности на опасных участках, где специально устанавливаются маячки, имитирующие излучение радара.

Отношение статьи закона на территории Европы к радар-детекторам разное, так например, в соседнем с Германией Люксембурге, водителю может грозить реальный срок заключения за его использование (неплохая такая ответственность, правда?). Ожесточенные баталии полицейских и автолюбителей по вопросу использования радар-детекторов стоят в Прибалтике, где периодически возникают конфликты на данной почве. На сегодняшний день существует порядка 300 случаев изъятия у автомобилистов радар-детекторов в Риге, однако в судебном порядке оборудование возвращено владельцам.

Производители радар-детекторов проецируют свои силы на два основных рынка сбыта, с более лояльной законодательной базой – Россия и страны Азии. Помимо России радар-детекторы разрешены в Китае и Республике Корея.

Мы надеемся, что в данной статье смогли осветить все аспекты законности радар детекторов, а именно: законность их применения (запрещены или разрешены, можно ли использовать, законность - законен или нет, какова ответственность за использование в разных странах, каковы размеры штрафов и т.д.

Радар-детекторы (антирадары)

thenas — Thu, 15 May 2014 18:52:25 GMT

Радар-детекторы (антирадары)

Среди автомобильных девайсов радар-детекторы (также известные как антирадары) занимают особое положение. Этот прибор спасает кошелек автовладельца от нежелательных штрафов и ранимую водительскую душу от местами неприятного общения с сотрудниками известного ведомства. Как он работает? Какой антирадар купить, чтобы ездить спокойно?

Антирадары автомобильные (также известные как радар-детекторы) заранее улавливают сигналы от милицейских радаров, «треног» и различных систем фото- и видеофиксации. Говоря проще, они заранее чувствуют все, что пытается замерить скоростной режим, и сразу же предупреждают владельца о том, что пора сбросить скорость до нужной. Так как радар стражей порядка определяет вашу скорость не менее, чем за 800 метров, «дальновидному» радар-детектору, с обзором до 2000 метров, безусловно хватит времени, чтобы спасти владельца от непредвиденных трат.

РАДАР-ДЕТЕКТОРЫ ИЛИ АНТИРАДАРЫ?

Многие по незнанию путают автомобильные радар-детекторы с антирадаром. Радар-детектор только предупреждает водителя о наличии полицейских устройств. Антирадары пытаются подавить сигнал от милицейского радара и задавить его помехами. В результате на своем радаре сотрудник ГИБДД не увидит вообще ничего или увидит заниженную скорость. Но стоит знать, что антирадары запрещены в России и в некоторых других странах, и за его использование владельцу грозит большой штраф с конфискацией. Радар-детектор же можно спокойно использовать на территории нашей отчизны. Впрочем, множество рекламных объявлений предлагает антирадар купить; и из-за путаницы названий за антирадаром в действительности скрываются радар-детекторы.

Остался только один животрепещущий вопрос: какой радар-детектор купить. Отвечаем - лучше купить антирадар, который определяет все стандарты современных радаров. Среди его характеристик должны числиться: высокая чувствительность, отличная помехоустойчивость и «дальнобойность». Только в этом случае Вы будете уверены за рулем, а помехи (коих в городе предостаточно) не сделают передвижения на машине невыносимым. Если говорить о марках и брендах, то в магазинах «Автодевайс» Вы можете купить радар-детектор Stinger, Cobra, Snooper, Crunch, Sho-me, Whistler, Beltronics, Escort и другие антирадары автомобильные, которые хорошо заявили о себе на рынке. Действительно стоит купить антирадар проверенной фирмы, уже хорошо себя зарекомендовавший.

Стоит помнить о том, что разработчики милицейских радаров тоже не дремлют и постоянно совершенствуют свои технологии. Поэтому важно купить радар-детектор современный, с мощным программным обеспечением и определением всех типов сигналов от милицейских радаров. Такие вы безусловно найдете в магазинах «Автодевайс» по всей России.

CONQUEROR X323 РАДАР-ДЕТЕКТОР

thenas — Thu, 15 May 2014 07:37:29 GMT

Радар-детектор (антирадар) Conqueror x323

Радар-детектор Conqueror X-323

Проверенно и работает по радарам:

В автоматическом режиме: Крис, Арена, Стрелка -СТ, Искра-Видео, Бинар

В ручном импульсном режиме: Искра-1, Визир, Радис

Интерфейс Английский

Память автоматически сохраняет изменения настроек прибора

Подсветка регулируется в 3 вариантах

Режим "Тишина и "Автоприглушения звука"

Четыре режима чувствительности и фильтрации:

- Авто (Autoscan)

- Трасса (Highway)

- Город (City) снижение чувствительности - 5db

- Город с приглушением Х-диапазона (City low X)

Функция отключения диапазонов

Pop режим для импульсных радаров (ИСКРА-1, Радис и др.)

Увеличенная чувствительность в К-диапазоне

Технические данные

X - диапазон 10.525 GHz ± 100 MHz 110 ± 2dB

K - диапазон 24.125 GHz ± 100 MHz 124 ± 2dB

K - диапазон 24.150 GHz ± 100 MHz

Ka диапазон 34.7 GHz ± 1000 MHz 115 ± 2dB

Лазер 904 nm

POP Radar

VG-2

- 2 0°C ~ + 8 5°C

Включение/отключение POP on/off - одновременно удерживать DIM & Mute

Режим подсветки Dark/Bright/Dim - удерживать DIM 1 секунду

Включение/отключение Голоса Voice on/off -удерживать Dim 3 секунды

Включение/отключение диапазонов Band On –off - удерживать одновременно Mute & City

Выбор диапазонов Dim & City

Функциональные клавиши

Dim

Краткое нажатие изменяет яркость дисплея

Длительное нажатие (более 3 секунд) включения / выключения голоса.

Mute

Короткое нажатие, во время тревоги отключается динамик - не работает при включенном AutoMute, если радар детектор обнаруживает излучение, то звуковой сигнал будет возобновлен автоматически;

Длительное нажатие (более чем на 3 секунды) - включает / отключает автоматическое отключение звука - AutoMute,

в этом режиме, звуковой сигнал отключается автоматически примерно через 6 секунд после тревоги, если радар-детектор будет обнаруживать излучение то звуковой сигнал будет автоматически продлен еще на шесть секунд

CITY

Краткое нажатие переключение режимов

Highway / AutoScan / CITY/ LOW

Highway - высокая чувствительность

AutoScan - чувствительность радар-детектора регулируется автоматически

CITY - снизилась на 5 dB

LOW - низкая чувствительность - не обнаруживает в Х-диапазоне

Длительное нажатие (более чем на 3 секунды) - изменяет язык разговорный китайский / кантонском / английский

Антирадары (радар-детекторы)

thenas — Thu, 15 May 2014 06:30:45 GMT

Большинство автолюбителей задумывается о покупке радар-детектора (антирадара) лишь после достаточно неприятного расставания с круглой суммой денег за, казалось, бы пустяковое превышение скоростного режима на дороге. Парадокс: все мы в один голос кричим, что наши дороги не пригодны для нормального передвижения, но при этом умудряемся на таких вот никудышных в большинстве своем магистралей нарываться на банальные штрафы за превышение установленного скоростного режима! Наверное, это и есть пресловутый характер русского человека. И самое смешное, что все мы, неоднократно уплатив штраф или разобравшись с инспектором непосредственно на месте происшествия, снова и снова попадаемся на ту же удочку. И каждый раз думаем, что все, хватит, надоело, сколько же можно их кормить, все, буду ездить по правилам... На следующий день все благополучно забывается.

Что такое радар-детектор и антирадар?
Антирадаром называется устройство, тем или иным образом препятствующее определению скорости движения транспортного средства. В простейшем случае антирадар ставит активную помеху, более сложные приборы обеспечивают индикацию на радаре заранее заданной скорости. Радар-детектор - это радиоприемник, настроенный на частоты радаров.

Что такое одно-, двух-, и многополосные радар-детекторы?
В соответствие с тем, что различные радары работают на разных частотах, радар-детекторы должны принимать сигналы в разных диапазонах (полосах) частот. У нас наиболее распространены однополосные радар-детекторы, настроенные на Х-диапазон (в соответствие с большинством радаров в России). Двухполосные радар-детекторы работают в Х- и К-диапазонах. Многополосные охватывают все доступные диапазоны (Х-, К-, Ка-, и лазер). Как правило, чем больше полос охватывает радар-детектор, тем он дороже. В России наиболее целесообразны ХК-радар-детекторы, как соответствующие подавляющему большинству применяемых радаров.

Какие существуют разновидности радар-детекторов?
Различные модели радар-детекторов способны работать на разных частотных диапазонах. Модели, работающие в лазерном диапазоне могут иметь дополнительный датчик для приема лазерного сигнала сзади. Существуют модульные конструкции, в которых антенный блок устанавливается вне салона, а внутри - только панель управления и сигнализации. Интересны замаскированные модели радар-детекторов, в частности, конструктивно совмещенные с зеркалом заднего вида. Существуют разновидности, совмещающие функции радар-детектора, часов, Safety Alert, вольтметра и даже тахометра. Подавляющее большинство импортных радар-детекторов используют супергетеродинный принцип приема. Он обеспечивает высокую чувствительность и помехозащищенность. Однако, в ряде случаев (например при работе с радаром ИСКРА-1) эти приборы проигрывают радар-детекторам прямого усиления.

Каковы основные параметры радар-детекторов?
Чувствительность радар-детекторов измеряется в дБм/см2. На практике удобнее пользоваться условной дальностью обнаружения сигнала радара. В идеальных условиях (хорошая погода, ровная трасса, точная взаимная ориентация радара и радар-детектора) чувствительность 98 дБм/см2 примерно соответствует 5 км дальности обнаружения. Помехозащищенность радар-детекторов является едва ли не более важной, чем чувствительность. Оценивается опытным путем. Абсолютно помехозащищенных радар-детекторов не существует. При использовании импульсного режима радара особое значение приобретает такой параметр радар-детектора, как быстродействие. Разнообразные сервисные функции, хотя и не являются основными для радар-детекторов, заметно облегчают их использование. Изменение яркости индикаторов, цифровое отображение условной дальности до радара, возможность отключения звукового сигнала или приема сигналов Safety Allert являются важными потребительскими параметрами.

Как бороться с ложными срабатываниями радар-детекторов?
В условиях современного города существует огромное количество как внутриполосных (на частоте сигнала радара), так и внеполосных (на других частотах) помех. И если от последних (сигналы радиотелефонов, промышленные помехи и т.п.) удается в той или иной степени избавиться, то избежать ложных срабатываний от первых (микроволновые датчики различных охранных систем, датчики открывания дверей в магазинах и т.п.) практически невозможно. Однако по характеру срабатывания радар-детектора, а также при повторении срабатывания в определенных местах можно научиться с высокой степенью вероятности отличать ложное срабатывание от настоящего. В современных радар-детекторах предусмотрен режим, который повышает помехозащищенность при некотором снижении чувствительности. Этот режим рекомендуется использовать в условиях городских помех.

Можно ли использовать отсутствие срабатывания радар-детектора как аргумент в споре с ГИБДД?
Зачастую водители, остановленные за превышение скорости, ссылаясь на молчавший радар-детектор, утверждают, что инспектор ГАИ не производил измерений скорости. Следует иметь ввиду, что даже самый лучший радар-детектор не гарантирует 100%-го обнаружения и, кроме того, юридически не может служить доказательством. Лучше попросить предъявить показания таймера радара.

Зачем нужен круговой обзор в лазерном радар-детекторе?
Если в микроволновых диапазонах радар-детекторы принимают сигнал со всех сторон (хотя сзади и на меньших расстояниях), то луч лазера распространяется только в одном направлении. Поэтому для обеспечения возможности приема сзади ряд радар-детекторов оснащены дополнительным датчиком лазерного приема. Его эффективность ниже, так как луч, выпущенный сзади часто экранируется элементами корпуса автомобиля и отделки салона. Более эффективны дополнительные лазерные датчики, установленные непосредственно у заднего стекла.

Есть ли круговой обзор для нелазерных диапазонов?
Дополнительные меры по круговому приему для микроволновых диапазонов не требуются, т.к. практически все радар-детекторы принимают такие сигналы со всех направлений, хотя их чувствительность сзади заметно меньше, чем спереди. При этом следует иметь ввиду, что обычно контроль сзади осуществляется на минимальных расстояниях, а затем по рации передают номер машины-нарушителя впереди стоящему посту.

Может ли радар-детектор принимать сигнал сквозь препятствия?
Электромагнитные волны в микроволновом диапазоне не имеют свойства огибать препятствия. Однако, они могут отражаться от некоторых объектов, хотя и ослабляются при этом. Поэтому порой можно принять сигнал, отраженный от зданий, автомобилей и других обьектов.

Как выбрать радар-детектор?
В России до сих пор применялись почти исключительно радары Х-диапазона, с чем связано повсеместное распространение соответствующих радар-детекторов. Однако в последнее время появляется все больше радаров в К-диапазоне. Среди них значительное место занимает радар ИСКРА-1, который, в силу ряда технических особенностей плохо обнаруживается супергетеродинными радар-детекторами. Поэтому наиболее надежными здесь являются радар-детекторы прямого усиления ХК-диапазона.

Как правильно установить радар-детектор?
Большинство радар-детекторов имеют моноблочную конструкцию. Их следует устанавливать перед ветровым стеклом автомобиля так, чтобы передняя часть прибора (раскрыв антенны) была обращена точно вперед по оси движения автомобиля. Нельзя допускать, чтобы перед радар-детектором были какие либо предметы, загораживающие обзор (щетка дворника). Популярны модели радар-детекторов, устанавливаемые на внутрисалонное зеркало. В этом случае заботиться о точной ориентации по оси движения не надо: производителем учтен угол установки зеркала и антенна в радар-детекторе соответственно скорректирована.

Влияют ли на работу радар-детекторов тонировка и защитные полосы на стекле автомобиля?
Тонировочная пленка на стекле допустима, если она не содержит металлизации.

Крупнейшие мировые производители радар-детекторов
В мировую элиту в этой отрасли входят такие фирмы, как BEL, WHISTLER, COBRA. Менее известны SANYO, ENFORCER,UNIDEN. Ряд моделей выпускается и в России (Saver, Stealth, Multitronics, Winder и другие). С моделями нашей фирмы Вы можете ознакомиться на страницах нашего сайта. "Симикон" является одним из старейших российских производителей радар-детекторов.

Можно ли оспаривать показания радара?
Для того, чтобы убедиться в том, что на радаре именно Ваша скорость, можно попросить предъявить показания таймера, из которых ясно, сколько времени прошло после замера. Индикатор направления на радаре должен соответствовать направлению Вашего движения. К радару должен прилагаться формуляр с отметкой РОСТЕСТа о поверке. Срок действия поверки - 1 год. Прибор должен быть опломбирован , и его заводской номер должен совпадать с номером на формуляре. Если все это соблюдено - спорить практически бесполезно.

Аксессуары для радар детекторов (антирадаров): кр

thenas — Tue, 29 Apr 2014 20:40:09 GMT

Аксессуары для радар детекторов (антирадаров): крепления, присоски, держатели, кронштейны, провода, шнуры, кабели, коврики

Приобретение радар-детектора решает проблему заблаговременного обнаружения полицейских приборов, контролирующих скорость движения автомобилей по дороге. Но антирадар нужно как-то разместить, обеспечив удобное наблюдение за его индикацией, не мешающее управлению автомобилем, нужно обеспечить надежное соединение с источником питания. Для решения этих и других вопросов служат дополнительные аксессуары, которые прямого воздействия на работоспособность не оказывают, но обеспечивают комфортное крепление антирадара, размещение и использование.

После покупки радар-детектора прежде всего, возникает вопрос о том, каким образом установить прибор в кабине автомобиля. Способов существует несколько. Каждый из них имеет свои недостатки и преимущества, но многое зависит от личных предпочтений пользователя. Самым простым можно считать использование специального коврика для антирадара. Он изготавливается из особых материалов, например, из силикона, которые придают ему отменные антифрикционные качества. Благодаря им радар-детектор можно без опасений разместить на приборной доске, не применяя какой-либо дополнительный крепеж. Нет нужды в проведении предварительной подготовки, требуется просто выбрать удобное место, разместить на нем коврик для антирадара и положить прибор уже непосредственно на него. Такой способ очень удобен при необходимости часто снимать и заново ставить прибор. Например, при желании убрать его от посторонних глаз, если автомобиль временно оставляется без присмотра.

Для крепления радар-детектора к ветровому стеклу автомобиля прекрасно подходят специальные комплекты креплений. Этот держатель для антирадара включают в себя специальный кронштейн и две пары прозрачных силиконовых присосок. Кронштейн для антирадара – это фигурная скоба, в которой имеются монтажные отверстия для размещения вакуумных креплений для радар-детектора – так правильно называются вакуумные присоски. Подобный способ крепления для антирадара более надежен, чем при помощи коврика, но демонтаж и последующая повторная установка занимают больше времени. Метод крепления выбирается каждым пользователем индивидуально.

Важную роль играет и выбор способа подсоединения радар-детектора к электрической сети автомобиля. Провода для антирадара не должны мешать управлению. Наиболее распространенным является подключение через прикуриватель. Для этого можно использовать специальные аксессуары для радар детектора - комплекты кабелей (проводов, шнуров), которые до предела упрощают такую операцию. Обычно в состав комплекта входит штатный кабель питания, через который осуществляется подключение, с адаптером прикуривателя, встроенным предохранителем и штекером для присоединения к гнезду радар-детектора. Шнур питания для антирадара чаще всего выполняется витым, что позволяет подтягивать его после выполнения подключения. Благодаря этому аксессуару исключается хаотичное перемещение проводки по салону при движении.

Некоторые предпочитают подключить устройство при помощи комплекта, в который вместо витого входит прямой шнур. Тут тоже есть адаптер прикуривателя, предохранитель и штекер для гнезда питания антирадара. Но прямой кабель позволяет проводить скрытую установку: после подключения можно уложить провод питания по обшивке салона.

Есть возможность включить антирадар непосредственно в сеть автомобиля, минуя прикуриватель. Для этого следует воспользоваться специальным комплектом проводов, оборудованных Y-образным разъемом, через который и осуществляется подключение.

Аксессуары для радар-детектора, как и положено дополнительным приспособлениям (креплениям, присоскам, проводам, держателям, шнурам, кабелям, коврикам), не улучшают и не ухудшают его работу. Они помогают разместить прибор в салоне автомобиля удобно, надежно и эстетично.

ВЫСШИЕ И НИЗШИЕ

thenas — Mon, 28 Apr 2014 13:17:33 GMT

Очень важным типом отношения к людям является расизм. В основе его лежит представление о том, что человеческий род не един, а делится на подвиды - высшие и низшие. Расизм - часть мировоззрения, и потому влияет и на отношения внутри каждого народа. Например, на Западе социальный расизм в отношении к бедным, а затем к расе рабочих", прямо вытекал из расизма этнического.

Впрочем, какой из видов расизма возник раньше - предмет дискуссии. Социолог из США Ч. Томпсон, изучавший связь между расовыми и социальными отношениями, писал:

"В Англии, где промышленная революция протекала быстрее, чем в остальной Европе, социальный хаос, порожденный драконовской перестройкой экономики, превратил обнищавших детей в пушечное мясо, которым позже стали африканские негры. Аргументы, которыми в тот момент оправдывали такое обращение с детьми, были абсолютно теми же, которыми впоследствии оправдывали обращение с рабами".

Современный этнический расизм возник на Западе в период Великих географических открытий под действием нарождающегося капитализма с присущей ему необходимостью экспансии в иные земли и культуры (ради серебра, земли, сырья, рынков сбыта, рабочей силы). Историк капитализма Фернан Бродель сформулировал это таким образом: "Капитализм вовсе не мог бы развиваться без услужливой помощи чужого труда". В середине XVIII века Англия только из Индии извлекала ежегодно доход, равный трети всех инвестиций в Великобритании. Если учесть доход от всех ее обширных колоний, то выйдет, что за их счет делались практически все инвестиции и поддерживался уровень жизни англичан, включая образование, культуру, науку, спорт и т.д. Как мы знаем, Россия всегда развивалась "без услужливой помощи чужого труда", хотя для этого самим жителям России приходилось много и тяжело трудиться (беда в том, что не все у нас это понимают и на трудящихся своей страны кое-кто смотрит свысока).

На интенсивность расизма сильно повлиял кальвинизм с его учением о делении людей на избранных и отверженных. Католики, близко познакомившись с индейцами в ходе завоевания Америки после ее открытия в 1492 г., быстро убедились, что это полноценные люди ("Бог сотворил этих простых людей без пороков и хитрости"), и в 1537 г. Папа Римский формально признал индейцев людьми ("имеющими душу"). Напротив, пуритане в Северной Америке даже в ХIХ веке вели геноцид индейцев в полной уверенности, что не нарушают прав человека. Основатель теории гражданского общества английский философ Джон Локк помогал составлять конституции рабовладельческих штатов США и вложил все свои сбережения в работорговлю. Даже великий Кант писал, что "у африканских негров по природе отсутствуют чувства, за исключением самых незначительных".

Мы недооцениваем того влияния, которое рабство в Новое время оказывало на западное общество в целом, сводим дело к рабству в США. Колонии были частью европейских государств, и работорговлей занимались европейцы. В 1730 г. Ливерпуль использовал для торговли рабами 15 кораблей, в 1751 г. - 53, в 1760 г. - 74, в 1770 г. - 96 и в 1792 г. - 132 корабля. Вот данные из доклада 1803 года: В 1790 г. в английской Вест-Индии (штаты США, бывшие английской колонией) на 1 свободного приходилось 10 рабов, во французской - 14, в голландской - 23. Да и в европейских столицах присутствовало рабство. В Лиссабоне в 1633 г. при общей численности населения около 100 тыс. человек только черных рабов насчитывалось более 15 тысяч.

Заметим, что гражданское общество выходцев из Европы триста лет использовало рабство в США без всяких моральных проблем, считаясь оплотом демократии - но в то же время с Запада осыпали проклятьями "деспотическую Россию" за крепостное право, просуществовавшее очень недолго и лишь в центральных областях. Кстати, надо помнить, что наше восприятие истории России искажено литературой. Прочитав в школе "Муму", мы создаем в воображении страшный образ крепостного права. Так и должно быть, но нельзя и забывать, что среди крестьян России доля крепостных лишь на короткий срок достигла половины, а уже в 1830 г. составляла лишь 37%. Право помещиков продавать крестьян без земли просуществовало всего 35 лет и было отменено в 1802 г.

Русский экономист Александр Васильевич Чаянов в важном для нас сегодня труде "К вопросу о теории некапиталистических систем хозяйства" (1924) показывает, что капиталистическое хозяйство Запада в политэкономическом смысле генетически родственно рабовладельческому хозяйству Древнего Рима. Напротив, крепостное русское хозяйство было организовано в обычной для трудового хозяйства форме, хотя и отдавало владельцу определенную часть продукта как крепостную ренту. Народное хозяйство России, начиная с первобытно-общинного строя, пошло по иному пути развития ("без рабства"), чем хозяйство Римской империи и затем Западной Европы.

Для русских проблема этнического расизма была неактуальна - в зонах интенсивных межэтнических контактов казаки везде вступали с местными этносами в обмен культурными навыками и достижениями (достаточно сравнить облик и промыслы казаков Дона, Кубани, Урала, Семиречья и Амура). Таким же было отношение землепроходцев к народам Сибири и Севера. Сложившийся в русском обществе тип межэтнического общежития - отдельная тема, которая здесь не затрагивается. Другое дело - социальный расизм, которым сопровождались и в России вспышки социальных противоречий.

На Западе социальный расизм в период формирования капитализма стал частью культуры, даже вошел в культурное ядро общества. Им был проникнут и либерализм как основное идеологическое учение. Адам Смит писал:

"Человек, вся жизнь которого проходит в выполнении немногих простых операций, становится таким тупым и невежественным, каким только может стать человеческое существо… Но в каждом развитом цивилизованном обществе в такое именно состояние должны неизбежно впадать трудящиеся бедняки, т. е. основная масса народа".

Это ложное суждение - продукт идеологии, опровергнутый наукой.

В Средние века социальный расизм, свойственный рабовладельческому Риму, ослабевал под влиянием христианства. Но уже в ХVI веке ("Возрождение") Запад стал осознавать себя как наследника Рима и восстанавливать в правах рабство. Через Турцию поступали в Европу угнанные крымскими татарами славяне, возродили работорговлю фризы. Фризы - народность, родственная саксам - жили на побережье Северного моря в районе устья Рейна (занятая ими территория называлась Фрисландией). Потом они заселяли Англию. Это был народ фермеров, которые в то же время были торговцами и мореходами. В Средние века главным товаром в их торговле стали рабы, которых они скупали у норманнов. Хозяйственный уклад фризов позже был воспроизведен как современный капитализм.

Социальный расизм - один из корней мальтузианства, учения о необходимости воспрепятствовать "размножению бедных", которые подспудно воспринимались как отверженные. Рикардо писал, что первая задача рынка - через зарплату регулировать численность "расы рабочих". Все теории рынка были предельно жестоки: рынок должен был убивать лишних, как бездушный механизм. Это выразил Томас-Роберт Мальтус, который в начале XIX века был в Англии одним из наиболее читаемых авторов и выражал "стиль мышления" того времени:

"Человек, пришедший в занятый уже мир, если общество не в состоянии воспользоваться его трудом, не имеет ни малейшего права требовать какого бы то ни было пропитания, и в действительности он лишний на земле. Природа повелевает ему удалиться, и не замедлит сама привести в исполнение свой приговор".

У Мальтуса Дарвин взял метафору борьбы за существование и перенес ее из человеческого общества, к которому прилагал ее Мальтус, в дикую природу. Оттуда эта метафора, уже с авторитетом научной теории, вернулась в сферу социальных отношений. Так возник социал-дарвинизм - учение, переносящее животный принцип борьбы за существование в общество людей. Это придает неравенству видимость "естественного" закона. Английский философ Герберт Спенсер писал:

"Бедность бездарных, несчастья, обрушивающиеся на неблагоразумных, голод, изнуряющий бездельников, и то, что сильные оттесняют слабых, оставляя многих на мели и в нищете - все это воля мудрого и всеблагого провидения".

Фридрих Ницше говорит еще более жестко:

"Сострадание, позволяющее слабым и угнетенным выживать и иметь потомство, затрудняет действие пpиpодных законов эволюции. Оно ускоряет вырождение, pазpушает вид, отрицает жизнь. Почему другие биологические виды животных остаются здоровыми? Потому что они не знают сострадания".

Василий Васильевич Розанов заметил:

"Ницше почтили потому, что он был немец, и притом - страдающий (болезнь). Но если бы русский и от себя заговорил бы в духе: "Падающего еще толкни", - его бы назвали мерзавцем и вовсе не стали бы читать".

Известно, что мальтузианства не было в русской культуре ХIХ века (оно внедряется только сегодня, впрочем, уже не в русской, а искусственной "рыночной" культуре, порожденной нынешним кризисом). Социальные механизмы, препятствующие распространению мальтузианских взглядов, были издавна выработаны крестьянской общиной (наделение землей "по едокам"). Предупреждения против социал-дарвинизма регулярно "произносились" в летописях и "поучениях" князей и царей. Еще в "Русской правде" Ярослава Мудрого сказано: "Не позволяйте сильным погубить человека".

При восприятии дарвинизма в русской науке произошло его очищение от мальтузианской компоненты, что является заслуживающим самого пристального внимания феноменом культуры. В своих комментариях русские ученые предупреждали, что дарвинизм - английская теория, которая вдохновляется политэкономическими концепциями либеральной буржуазии. Произошла адаптация дарвинизма к русской культурной среде ("Дарвин без Мальтуса"), так что концепция межвидовой борьбы за существование была дополнена теорией межвидовой взаимопомощи. Н.А. Бердяев писал в 1946 г.:

"Есть два понимания общества: или общество понимается как природа, или общество понимается как дух. Если общество есть природа, то оправдывается насилие сильного над слабым, подбор сильных и приспособленных, воля к могуществу, господство человека над человеком, рабство и неравенство, человек человеку волк. Если общество есть дух, то утверждается высшая ценность человека, права человека, свобода, равенство и братство… Это есть различие между русской и немецкой идеей, между Достоевским и Гегелем, между Л. Толстым и Ницше".

Всплески социал-дарвинизма - необычное явление в русской культуре. Один Россия пережила в начале ХХ века в момент назревания катастрофического социального конфликта. Другой переживает сегодня.

В начале ХХ века, по мере наступления капитализма западного типа, подрывались социально-философские основы сословного общества России, менялись ценности и "привилегированных классов", и трудящихся - представления о человеке и его правах. Изменения в системе ценностей сразу приводили к очевидным для всех изменениям в жизнеустройстве - совершался отход от патерналистских установок помещиков, владельцев предприятий и царского правительства. В культуру правящих классов просачивался и социал-дарвинизм, идеология западной буржуазии.

Та небольшая часть капиталистов России, которая смогла войти в симбиоз с "импортированным" западным капитализмом, после 1905 г. заняла столь радикальную социал-дарвинистскую позицию, что вступила в конфликт с культурными нормами подавляющего большинства населения. Так, группа московских миллионеров, выступив в 1906 г. в поддержку столыпинской реформы, заявила в беседе с корреспондентом журнала "Экономист России":

"Мы почти все за закон 9 ноября… Дифференциации мы нисколько не боимся… Из 100 полуголодных будет 20 хороших хозяев, а 80 батраков. Мы сентиментальностью не страдаем. Наши идеалы - англосаксонские. Помогать в первую очередь нужно сильным людям. А слабеньких да нытиков мы жалеть не умеем".

Нарастание революционных настроений в крестьянстве вызвало резкий сдвиг социальной философии элиты вправо. Социальный расизм стал характерен даже для умеренно левых философов. Например, Н.А. Бердяев в тот момент излагал определенно расистские представления:

"Культура существует в нашей крови. Культура - дело расы и расового подбора… "Просветительное" и "революционное" сознание… затемнило для научного познания значение расы. Но объективная незаинтересованная наука должна признать, что в мире существует дворянство не только как социальный класс с определенными интересами, но как качественный душевный и физический тип, как тысячелетняя культура души и тела. Существование "белой кости" есть не только сословный предрассудок, это есть неопровержимый и неистребимый антропологический факт".

Социальный расизм элиты сопровождался всплеском русофобии - разновидности расизма этнического, направленного против русского простонародья, а затем и вообще против русских. После крестьянских волнений 1902-1907 гг. либеральная элита качнулась от "народопоклонства" к "народоненавистничеству". Кадет и известный культуролог Михаил Осипович Гершензон писал в книге "Вехи":

"Каковы мы есть, нам не только нельзя мечтать о слиянии с народом, - бояться мы его должны пуще всех казней власти и благословлять эту власть, которая одна своими штыками и тюрьмами еще ограждает нас от ярости народной".

Видный историк академик Веселовский пишет в дневнике:

"Еще в 1904-1906 гг. я удивлялся, как и на чем держится такое историческое недоразумение, как Российская империя. Теперь мое мнение о народе не изменилось. Быдло осталось быдлом… Последние ветви славянской расы оказались столь же неспособными усвоить и развивать дальше европейскую культуру и выработать прочное государство, как и другие ветви, раньше впавшие в рабство".

В другом месте он говорит определеннее:

"Годами, мало-помалу, у меня складывалось убеждение, что русские не только культурно отсталая, но и низшая раса… Повседневное наблюдение постоянно приводило к выводу, что иностранцы и русские смешанного происхождения даровитее, культурнее и значительно выше, как материал для культуры".

Понятно, что все это сплачивало русское простонародье ответной ненавистью и порождало в нем ответный социальный расизм, что и проявилось во взаимной жестокости Гражданской войны.

Антирадар Форум

thenas — Sun, 27 Apr 2014 19:04:53 GMT

Помогите выбрать антирадар.
По городу езжу мало Москва и область раз в неделю километров по 100 (дача, теща, Ашан). По трасса Москва - Тула, Волгоград, июль-август планирую поездку в Украину в отпуск (Киев, Одесса и окрестности, может заеду в АР Крым) собственно поэтому и озадачился покупкой РД.
Быстро не гоняю 100-120 все равно всех кого обгонишь после заправки впереди окажутся.
Стрелки соответственно важны.
В принципе РД для меня не является прямо таки вещью первой необходимости т.к. в машине установлена Си-Би рация соответственно настроена на 15 канал, но случаи разные бывают или не проедет ни кто, или проедет но промолчит, да и знаки 40 тоже бывают.
Кстати в этом ключе тоже дополнительное требование к РД - что бы не фонил на станцию.
Наличие GPS считаю достаточно прогрессивным направлением т.к. расширяет возможности РД, но вот в каких моделях все хорошо работает.
Понравились:
1 Radartech Pilot 21RS - вроде ловит далеко, обновляется, GPS есть, индикация нравится, но не уверен;
2 Street Storm STR-9540EX вроде тоже самое, что и у пилота но сыроватый;
3 Cobra VEDETTA SLR 600 RU ну... только GPS-ки нету, а так все хорошо;
4 Cobra VEDETTA SLR 650 RU функционал хороший, но прочитав 44 страницы обсуждения приуныл 50/50 за круглую сумму;
5 Conqueror XR3008 тоже вроде все есть и как отображается понравилось, только уровня сигнала не хватает, а вот про дальность и т.д. и т.п. не знаю, скрытая установка вроде и плюс, но морока.
Вот и думаю над этими вариантами.
Что посоветуете из этих, а может и еще каких то других РД.

Радар-детектор Форум Отзывы - Антирадары | Радар-д

thenas — Sun, 27 Apr 2014 05:41:53 GMT

Как известно, радар-детектор — это неактивное устройство, которое способно улавливать сигналы работающего по доплеровскому принципу радиолокационного измерителя скорости. Поймал сигнал — поднял тревогу, и не более того. А вот если прибор может при этом еще и ставить помехи радару, подавляя его работу, то это уже антирадар (или джаммер). Во многих странах антирадары вне закона.

У нас же, вопреки распространенному мнению, радиолокационные джаммеры использовать можно: явного запрета на этот счет законы Украины не содержат. Правда, в Кодексе об административных правонарушениях существует ст. 9, теоретически позволяющая квалифицировать использование антирадара как посягательство на порчу государственного имущества. Но ведь, коли дело дойдет до суда, этой статьей еще надо уметь пользоваться… Тем не менее, в украинских магазинах антирадаров не найти — не прижились они не в последнюю очередь из-за чрезмерной дороговизны «глушилки», способной качественно поставить помеху радару.

Чтобы установить приемо-передающий датчик в специальном кронштейне-держателе, пришлось бы раскурочить бампер. Обошлись изоляционной лентой и деревянными клинышками: как показал наш эксперимент, вовсе необязательно обеспечивать корпусу датчика «идеальный горизонт» Красиво уложить в салоне десяток метров проводов, соединяющих воедино компоненты джаммера, — задачка не из легких
Выходит, что «условно легальны» и лазерные джаммеры, к которым относится прибор AL G9 RX. Против традиционных радаров он бессилен, зато способен подавлять сигналы лазерного определителя скорости — такого, как Трукам. Прежде нужды в лазерных «глушилках» не было: стоявшие на вооружении украинского ГАИ скоростомеры — от ветхозаветных «фенов» до Визира и Арены — все как один радиолокационные. А теперь, с появлением лидара TruCAM LTI20-20 интерес к подобным устройствам возник. Конечно, прибор AL G9 RX — не единственный в своем роде: лазерные антирадары выпускаются под брендами Laser Star, Laser Interceptor, Escort, Blinder и Beltronics. Причем близкий уровень цен (420—500 евро и выше) говорит о схожих технологиях. В продаже лазерных антирадаров пока нет, а мы раздобыли AL G9 RX у частного лица.

О готовности системы сигнализирует пульсация светодиода зеленым цветом, а при активации излучателя цвет меняется на красный и «поддерживается» зуммером
Производителя идентифицировать не удалось: ни на приборе, ни на упаковке — никаких пояснений. Не дал ответа и якобы принадлежащий хорватской фирме-производителю Radikal d.o.o. интернет-сайт, на котором значатся только телефон и электронный адрес. Скорее всего, в Хорватии лишь собирают в единое целое комплектующие из Китая или Тайваня.

Лазерный джаммер — дитя конверсии. В свое время подобные устройства появились как противоядие лазерным системам наводки орудий танков и целеуказателей бомбардировщиков. «Гражданский» вариант лазерного джаммера — это приемо-передающее устройство с сенсором-приемником и излучателем-глушилкой. Пойманный приемником входной сигнал обрабатывается блоком управления, после чего подается команда излучателю. И тот в ответ «отправляет» поток такой мощности, что в нем полностью «растворяется» отраженный от автомобиля сигнал, не позволяя определить скорость. В качестве излучателя в AL G9 RX используется, если верить техническим характеристикам, лазерный диод (что странно, поскольку он выдает пучок узконаправленного излучения). Во избежание ложных срабатываний система должна реагировать на сигнал определенной длины волны (в данном случае, 905 нм), мощности и модуляции.

По идее, джаммер должен сработать в тот момент, когда узкий лазерный луч лидара попадет прямехонько в крохотный датчик. Насколько велика вероятность попадания и так ли узок луч Трукама? В характеристиках американского лидара указана дивергенция его лазера — 2,5 миллирадиан. То есть, на расстоянии 100 м от излучателя лазерное «пятно» будет иметь диаметр 25 см, а при двухстах метрах оно увеличится до 50 см. Маловато, но многие джаммеры имеют несколько датчиков: у прибора AL G9 RX их может быть четыре (зависит от комплектации). В нашем же распоряжении система с единственным датчиком: выходит, для гарантированного срабатывания «съемка» должна вестись с расстояния хотя бы 500 м, когда луч Трукама «рассеивается» до 1,25 м. При этом у Трукама есть встроенная функция распознавания помех Automatic laser jammer avoidance — получится ли ее «обмануть»?

По умолчанию, джаммер AL G9 RX работает в режиме рекомендованной производителем «оптимальной» мощности излучателя, при этом длительность «глушения» входного сигнала — четыре секунды. Этого явно недостаточно, чтобы эффективно противостоять лидару: с поставленной помехой Трукам справляется за пару секунд — и сразу же выводит на экран скорость автомобиля
Все предположения можно проверить только в «полевых» условиях — и «в поле» с нами отправились сотрудники ГАИ Киевской области, вооруженные Трукамом.

Установка антирадара «на скорую руку» заняла десять минут. «На живую» закрепили в прорези бампера датчик-излучатель, проложили под капотом кабель и завели его в салон через водительскую дверь, а блоки управления и обработки информации бросили на пассажирское сиденье. Рекомендацией выверить датчик по уровню горизонта пренебрегли сознательно: о каком «горизонте» может идти речь при езде по нашим кочкам да еще при разной нагрузке?

Когда с расстояния 5—7 метров «стреляешь» Трукамом в лобовое стекло стоящей машины, радар безошибочно определяет скорость (0 км/ч), но если прицелиться в место установки датчика, на экране вспыхивает надпись «Ошибка измерения. Нестабильная цель». Похоже, что «антилазер» работает. Водитель о срабатывании тоже знает: звучит зуммер, а светодиод на блоке контроля меняет свой цвет с зеленого на красный.

Выезжаем на дорогу. Замер скорости ведем «в лоб» (на встречном курсе), заданный порог срабатывания Трукама — 50 км/ч. Первый проезд, второй, третий… О том, что нас «подстрелили», мы знали каждый раз: светодиод краснел, зуммер звенел. Но эффективно «заглушить» Трукам не удалось ни разу: тот лишь на секунду задумывался, выдавая уже знакомое сообщение «Ошибка измерения. Нестабильная цель», но тут же спохватывался и выводил на экран скорость машины. А иногда Трукам и вовсе не реагировал на помеху.

Цикл заездов с вертикальной ориентацией датчика-излучателя закончился тем же. Установка датчика под лобовым стеклом тоже ничего не изменила: джаммер регистрировал «атаку» радара, но «слепить» его отказывался.

Полтысячи евро, говорите? За что?

Читайте инструкцию! Проштудировов ее, мы узнали, что маленькая кнопка между тумблером включения системы и сигнальным светодиодом служит не только для сброса настроек (в чем нас по незнанию уверял владелец антилазера), но и для выбора режима работы: можно изменить мощность сигнала подавления (optimal или maximum), его длительность (четыре или восемь секунд) и даже настроить дальность обнаружения радара. Все параметры можно комбинировать произвольно.

Оказалось, что мы тестировали прибор с заводскими предустановками — с «оптимальной» мощностью излучаемого сигнала и при минимальной длительности. Попробуем теперь ударить из всех орудий? Выставляем на максимум мощность сигнала и длительность (восемь секунд).

Заработало! Нацеленный на машину Трукам стал «глючить» по полной программе. Вначале он честно пытается выделить из обрушивающегося на него «шума» отраженный сигнал, но в итоге капитулирует: «Ошибка измерения. Цель не обнаружена» (в предыдущий раз он говорил лишь, что цель была «нестабильной»). А за восемь секунд работы «глушилки» вполне можно миновать пикет ГАИ «незамеченным».

А если инспектор работает с Трукамом на предельной для прибора дистанции в 1200 метров? Во-первых, это маловероятно: на таком расстоянии автомобиль в окуляре оптического прицела видится малоразличимой точкой, в которую сначала нужно «попасть» лучом лазера, а затем «вести» ее до тех пор, пока не станут различимыми номерные знаки и не сработает встроенная фотокамера. Во-вторых, «антилазеру» AL G9 RX можно задать максимальную дальность обнаружения входного сигнала: отработав восемь секунд после получения первого сигнала, он тут же переходит в режим готовности к новому циклу — «по дальности» работы джаммер сопоставим с «пробивными» возможностями Трукама.

Если выбрать максимальные значения мощности и длительности «глушения» (восемь секунд), ситуация в корне меняется: попытки программного блока Трукама поймать и обработать отраженный от машины сигнал заканчиваются «потерей цели». Тот же результат мы получили при восьмисекундной работе «глушилки» на «оптимальной» мощности
Мы попробовали еще один вариант: максимальная длительность работы излучателя в сочетании с «оптимальной» мощностью. Оказалось, что даже в этом случае Трукам бессилен против джаммера: машина превышала «разрешенные» 50 км/ч — но радар зафиксировать это не смог.

Выходит, что «рецепт» против Трукама есть, причем весьма действенный. А если количество датчиков-излучателей джаммера увелить хотя бы до двух (чем больше датчиков, тем дороже прибор), вероятность «ослепления» радара существенно возрастет.

Простейший расчет показывает, что даже при минимальном штрафе за превышение скорости, который нынче составляет 255 грн, «антилазер» ценою 420 евро «окупится» за 20 «проездов». О морально-этической стороне вопроса в таких случаях рассуждать не принято.

При всей своей привлекательности для лихачей лазерные джаммеры по-прежнему не востребованы. Ведь из двух имеющихся в распоряжении ГАИ лидаров типа Трукам реально работает лишь один, да и тот — исключительно в режиме «ручного» оформления протоколов с остановкой водителя на месте нарушения, поскольку «письма счастья» отменены. Если Департамент ГАИ «пробьет» изменения в законодательстве с целью вернуть «письма счастья», а дороги наводнятся Трукамами (которые могут работать в полностью автоматическом режиме), то спрос на дорогие лазерные антирадары будет огромным — во всяком случае, до тех пор, пока закон не запрещает их использовать.

Amata Video Laser detection & jamming.
By default the Amata LIDAR select (Code ) is turned OFF.
Depressing the key button for a period of LED flashes will switch
the Amata detection & jamming ON or OFF.
(If switched ON you may occasionally receive false alert from some
cruise control systems)

http://youtu.be/9tt1qo1hyFg

Установка радар-детектора Whistler PRO 78 SE на Nissan Almera N16

thenas — Sat, 26 Apr 2014 10:01:48 GMT

Установка радар-детектора Whistler PRO 78 SE на Nissan Almera N16

Отчет подготовил и прислал наш уважаемый клиент, Сергей Филипов из города Уфа, за что ему был присвоен статус "Оптовый покупатель".

Для того, чтобы подключить радар-детектор Whistler PRO 78 SE, cнимаем карман для записок (блок предохранителей) со стороны водителя. Достаточно просто приложить небольшое усилие вниз, и он у Вас в руках!!! Затем краем отвертки поддеваем блок управления приводом эл. зеркал и вынимаем его.

Там находим провод питания 12В и земля (розовый/полосатый и синий провода соответственно). Решил взять питание там, так как подступиться к разъему прикуривателя для меня показалось более проблематично, и при выходе из строя предохранителя, придется разбирать всю панель, а в моем случае, только снять блок управления эл. зеркалами).

Снимаем центральную консоль. Сверху слегка нажимаем на крышку возле бортового компьютера и тянем на себя (верхняя часть держится на 3-х пластиковых зубьях). Затем берем панель с крючком для вещей со стороны пассажира и просто выдергиваем ее на себя. Под ней откручиваем 2 шурупа, и панель у нас в руках. Далее отсоединяем два разъема с тыльной стороны панели: аварийку и разъем упраления магнитолой и бортовым компьютером, и отсоединяем панель целиком. Откручиваем два шурупа крепления декоративной панели под рулем.

Сдергиваем ее вниз. Отсоединяем крышку защиты бортового компьютера от центральной панели (открутить 2 шурупа и слегка потянуть на себя). Делаем небольшой пропил для выведения кабеля питания к радару, а также две маленькие дырочки для крепления металлической пластинки для крепления радара. Крепим пластинку проволокой, просто скручивая между собой концы проволоки и вставляем в вырез кабель питания. Заворачиваем назад оба шурупа крепления крышки. Пропускаем другой конец кабеля питания по краю бортового компьютера, крепя его двусторонним скотчем к компьютеру и пластиковым деталям панели приборов к рулевому управлению.

Далее приматываем изолентой к уже идущим кабелям проводки и проводим к блоку управления эл. зеркалами

Производим подключение питания и земли, замотав изолентой места скрутки. Крепим пластиковый бокс с предохранителем и стабилитроном двусторонним скотчем к боковой поверхности.

Устанавливаем на место блок управления эл. зеркалами, пластиковый обвес под рулевым управлением + карман заглушку к блоку предохранителей, а также подключаем центральную консоль, и в итоге получаем нечто вроде:

Для того, чтобы свободная часть площадки не доставала постукиванием, вырезаем тонкую полоску двустороннего скотча и наклеиваем ее на край площадки с внутренней стороны.

Подключаем радар-детектор и можно ехать в путь!!!

P.S. При езде по городу было несколько ложных срабатываний, поэтому поставил параметр Filter1 и все Ок. Больше ничего в настройках не менял.

Радар-детектор Сonqueror VR-799+ Full HD (разнесенный)

thenas — Fri, 25 Apr 2014 23:24:18 GMT

Danire сказал(а):

Подскажите пожалуйста, нажатием каких клавиш реализуется... я что то пока настраивал нажал и теперь координаты GPS и соответственно скорость не отображается при прокрутке на плеере... хотя на первых видео идёт привязка к карте гугл.:-[

Нажмите, чтобы раскрыть...

Отвечаю сам на свой вопрос... разобрался с пропажей GPS завтра постараюсь выложить наглядные фотки проблемы, а так в кратце пришлось вскрывать салонный блок, т.к. после первого дня поездки не только в плеере привязка по карте пропала, а на дисплее беспорядочно компас начал скакать и перестало скорость показывать и соответственно все функции приглушения помех типа дверей супермаркетов... в общем тётка не умолкала кричать жать на тормоз.
Суть проблемы в том, что внутренний блок слеплен из двух частей и соединяются между собой двумя штеккерами и тот штеккер, который расположен ближе к камере до конца не стыковался за счёт того, что пайка платы ИК подсветки упиралась в верхнюю половинку платы... в итоге не стал мудрить и выпаил эту плату... один хрен толку от неё ноль. Теперь тётка кроме пристегнуть ремни ещё желает приятной поездки - эта фраза звучит только после установления связи GPS со спутниками.
P.S. думаю данная проблема будет не раз встречаться если даже эта плата ИК подсветки и нормально спаена китайцами, но "пирог" из двух плат между собой кроме этих двух штеккеров ничем не связан и в случае встряски блока верхняя плата может однозначно оторваться от нижней, т.к. в нутри блока у неё крепление только на одном саморезе в одном углу, а вся остальная часть имеет люфт внутри корпуса... на фотках всё покажу наглядно.

druid сказал(а):

Дорой ночи подскажите пожалуйста вовремя обновления повис и трещит что делать как перезагрузить ?????:'(

Нажмите, чтобы раскрыть...

Покупал у кого? Если что к нему скорее всего в ремонт... тута Linux установлен и он не любит сбоев при загрузке и особенно нехватку питания в USB порте или выдергивания кабеля в процессе прошивки.
А так если гарантия побоку, то вскрой и посмотри внутри состояние того, что выше выложено... возможно косяк в контактах или попробуй Reset (сброс) сделать... правда на своём пытался, когда начал глючить нажимать на кнопку слева от экрана (дырочка) результата не было. При вскрытии обнаружил ещё одну скрытую кнопку... она находится за камерой сбоку платы... возможна она и есть для сброса в заводские установки.

Danire сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не хочу вас расстраивать - но то что вы написали - абсолютная глупость. Не вводите в заблуждение остальных. Никакого Linux там нет и быть не может ( на железо посмотрите на своих фотографиях). А проблема с треском уже обсуждалась - выше ссылку уже дали.

---------- Post added at 09:26 ---------- Previous post was at 09:22 ----------

Pturs сказал(а):

Регился. заливал. При отключении питания с внешнего модуля, проподает буква "К" с экрана. Похоже сам РД что-то видит.
А с кокого из 5 серверов желательно обновляться? (АBCDE) или не важно.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ваша проблема с обновлениями не связана никак. Проверьте подключение внешнего блока .При неправильном или ненадежном питании такое возможно.Либо ищите источник либо у себя в машине, либо неисправен внешний блок. Как вариант, если вы с установленным и включенным детектором еще не ездили, где-то вокруг помеха.

ikar сказал(а):

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ездил. помеха по всей москве. У меня в машине Wi-Fi, но он влиять не должен. что еще может влиять не понятно. Похоже что-то с внешним блоком. питание нормальное. и + и - под болт. штатные места дополнительного подключения.